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五连杆后悬成皮卡新宠将成市场发展趋势

发布时间:2019-09-14 09:02:23

  五连杆后悬成皮卡新宠 将成市场发展趋势?

  在2018年日内瓦车展中,出现了多款全新的中型皮卡。引起我们关注的是,这些新车的后悬采用了五连杆悬架结构,而不是传统皮卡车型惯用的钢板弹簧结构。

  雷诺皮卡多连杆后悬

  奔驰皮卡五连杆后悬

  五连杆悬架是多连杆独立悬架的一种。多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中,前悬架一般为三连杆或四连杆式独立悬架;后悬架则一般为四连杆或五连杆式,以五连杆式后悬架应用最为广泛。

  多连杆悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。

  双龙皮卡多连杆后悬

  但多连杆式悬架所能提供的乘坐舒适性能是所有悬架中最好的,操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

  从今年国际车展释放的信息来看,五连杆悬架被应用在皮卡车型中会是未来的产品变化趋势,将会成为主打家用的高端中型皮卡的新宠。

  不过,曾有人说:“便宜的皮卡才采用钢板弹簧后悬。”笔者认为,这种说法是不对的。

  五连杆和钢板弹簧两种悬架在皮卡中的应用并没有绝对的好与坏,只是“分工不同”。五连杆悬架侧重舒适性

  ,车内空间也会相应增大。而钢板弹簧尽管结构简单,不过被广泛的应用于侧重拉货的汽车中,在汽车重载时还是钢板弹簧后悬更加可靠。国内皮卡均采用的是钢板弹簧后悬。在知名的国外皮卡产品中,福特猛禽、雪佛兰旗下的库罗德和索罗德、丰田塔科马和坦途等车型也均采用的是钢板弹簧非独立后悬架。

  福特猛禽钢板弹簧后悬

  大众Amarok钢板弹簧后悬

  五连杆悬架也是全球范围内皮卡可发展升级的方向,毕竟目前买皮卡用于家用、重视舒适性的皮卡用户越来越多。届时,整个皮卡领域中的产品就会更加多样化,消费者的选择面也就更广。不过五连杆后悬在近期内应用在国产皮卡中的几率还是很小,且不说成本会增加,人们接不接受高售价的皮卡,仅我国还没有完全将皮卡车型视为“家用车”这一点,就会抑制企业对高端皮卡车型的进一步研发,减缓五连杆后悬出现在国产皮卡车型上的速度。

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