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吉利拿什么拯救你沃尔沃

发布时间:2019-09-13 04:38:08

  吉利:拿什么拯救你,沃尔沃

  2010年3月28号,福特汽车与吉利集团就收购沃尔沃签署最终协议。如果这一收购在未来几个月理清最后事宜时,不出现突然变故,就可成为中国汽车企业有史以来进行的最大的跨国并购。

  但是,对于吉利而言,收购沃尔沃会是一笔明智的交易吗?

  沃尔沃在中国市场上的尴尬处境是有目共睹的。目前,沃尔沃在中国仅生产沃尔沃S40和S80这两款车。但是这两款车对于沃尔沃的竞争对手而言,实在没有构成太大的威胁。与大型轿车别克君威和君越相比,沃尔沃S40不得不败下阵来。沃尔沃S40仅仅是一款定价过高的豪华版福特福克斯。沃尔沃S80的目标竞争对手是奥迪A6,可是销量却不及后者的1/12。且新款奥迪A6将于2011年年底上市,届时沃尔沃S80将面临更加严酷的竞争。2009年,沃尔沃中国市场销量为2.3万辆,其中有9000辆是进口。从目前沃尔沃国产状况来看,前景不容乐观。

  要提高竞争力,沃尔沃必须推出更好的、定位准确的车型。福特在金融危机之前,曾计划推出新款沃尔沃S40,但最终放弃了这一计划。接手沃尔沃的吉利不得不承受一个到2011年就会过时的车型,而另一款车型S80也将在2013年走到生命周期的尽头。

  如果想改变沃尔沃品牌在中国的处境,吉利必须投入大笔的资金,推出新车型,或者/并扩大产量。除了新产品和产量之外,吉利还必须花大血本建设沃尔沃在华经销商络。目前,沃尔沃在华经销商络实在是薄弱得可怜。

  在未来几年里,吉利至少需要投入几十亿美元才能复活沃尔沃品牌。据一份权威报告显示,在收购沃尔沃后,吉利得到了9亿美元的运营资金,而沃尔沃手中也仍持有4.5亿美元的现金流。根据吉利公布的计划,吉利将在北京建设年产能为30万辆的新工厂。这些资金必须保证新工厂的运营和新车型的研发。说到底,在资金的问题上,关键还是要看中方银行的态度,以及IPO融资的可能性。

  然而,沃尔沃的市场不仅仅在中国,还在世界各地。因此,吉利所面临的挑战不光是沃尔沃中国市场,还有沃尔沃全球市场。2009年,沃尔沃全球销量不到35万辆,大部分车型的销量状况都没有实现预期。全球汽车巨头福特汽车都无法成功运营沃尔沃品牌,更何况是小小的吉利汽车呢?

  从另一方面来说,脱离底特律企业的管制后,沃尔沃也有机会回归其本质,重塑一个强有力的品牌形象。之前在福特集团下,沃尔沃生产的车变得有太多福特豪华车的意味。而如果给沃尔沃的工程师足够的资源支持,他们是有能力打造出极品汽车来的。

  中国、瑞典、比利时政府都已插手福特和吉利之间的谈判。也许他们会采取措施,协助吉利/沃尔沃进一步发展。其发展进程,也会被欧盟委员会和沃尔沃在欧洲的竞争对手盯紧。

  吉利应该能够利用沃尔沃的经验,开发质量佳的高端车。但据我们了解,吉利被禁止使用目前沃尔沃产品系列中的福特技术;不过,吉利仍可使用属于沃尔沃的既有技术和它将来会创造的技术,为己所用

  。

  吉利收购沃尔沃与上汽收购奄奄一息的罗孚品牌是两码事,不存在可比性。至少沃尔沃在旅行车和复合多功能车(CUV)方面还是具备很大优势的,它在瑞典哥德堡和比利时Genk有现代化的工厂,也有良好声誉。对于沃尔沃而言,最大的问题在于品牌定位。沃尔沃品牌一直在大众市场和豪华市场之间徘徊。与豪华车品牌奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马中任何一个相比,沃尔沃的规模不及它们的1/3。不管是品牌吸引力也好,产销规模也好,都不得不败下阵来。或许沃尔沃应该将其品牌定位为知识精英之选,就像它在上世纪七、八十年代那样。

  沃尔沃在吉利运营下会出现怎样的变化?现在还不能下定论。多年后,也许我们会称颂李书福的高瞻远瞩,也许会分析其运营中出现的问题的原因。

  关于作者:

  Jochen Siebert,JSC Automotive创始人。JSC Automotive是一家专业的汽车产业咨询公司,中国分公司位于上海。Jochen本人曾经参与了超过250个汽车咨询项目,在汽车产业拥有18年的从业经验。

  (文章来源:汽车)

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